EV 충전 수요 요금: 피크 전력이 충전소 이익을 잠식하는 방법

1. 수요요금 vs 에너지 요금: kW와 kWh를 혼동하지 마세요.

에너지 요금은 시간이 지남에 따라 사용되는 전기량(보통 kWh)에 따라 가격이 책정됩니다. 수요 요금은 정의된 간격 동안 소비된 최고 전력 수준(보통 kW 단위)의 가격을 책정합니다. 따라서 현장에는 총 에너지가 너무 많거나 한 순간에 전력이 너무 많은 두 가지 비용 문제가 있을 수 있습니다.

유틸리티는 다양한 요율 구조, 청구 간격, 계절별 규칙 및 래칫을 사용합니다. 다른 도시의 수요 부과 번호를 프로젝트 모델에 복사하지 마십시오. 정확한 관세 및 간격 데이터는 지역 유틸리티에 문의하십시오.

2. DC급속충전이 수요충전 리스크에 노출되는 이유

고전력 DC 충전기는 현장 수요에 큰 변화를 가져올 수 있습니다. 활용도가 낮을 ​​때 위험은 더욱 심각해집니다. 운영자는 한 달 동안 소량의 에너지만 판매할 수 있지만 여전히 높은 측정 피크에 대해 비용을 지불할 수 있습니다. 활용도가 증가함에 따라 고정 수요 구성 요소가 더 많은 충전 세션에 분산될 수 있지만 요금은 여전히 ​​모델링되어야 합니다.

300kW나 400kW 충전소를 충전기 가격이나 이론적인 처리량만으로 판단해서는 안 되는 이유다. 비즈니스 사례에는 예상되는 부하 프로필, 동시 충전 패턴, 요금 및 현장에서 최대 전력을 제어하는 ​​방식이 포함되어야 합니다.

더 광범위한 프로젝트 비용 프레임워크를 보려면 다음 링크를 예약하세요.C9: EV 충전소 비용활용도 측면에서 경제성은 계속됩니다.C10: EV 충전소 ROI해당 페이지가 게시된 후.

3. 예시: 동일한 월별 kWh가 다른 청구서를 생성할 수 있습니다.

아래 예는 산술에만 해당됩니다. 이는 관세 견적이 아니며 SINELINK 고객 청구서를 나타내지 않습니다.

두 시나리오 모두 동일한 월별 에너지를 제공합니다. 그러나 요금에 수요 요금이 포함된 경우 가장 높은 측정 kW가 훨씬 더 크기 때문에 시나리오 B의 비용이 더 많이 들 수 있습니다. 이는 월별 kWh만 사용하는 대신 동시 충전을 모델로 하는 상업적 이유입니다.

4. 첫 번째 완화: 고객 가치가 아닌 우연의 일치를 줄입니다.

가장 저렴한 수요-충전 전략이 종종 작동합니다. 현장에서는 동시에 최대 전력을 공급하는 모든 충전기가 필요하지 않을 수도 있습니다. 운전자의 체류 시간이 허락한다면 충전을 시차를 두고 예약하거나 제한할 수 있으므로 차량은 불필요한 현장 피크를 생성하지 않고도 필요한 에너지를 계속 공급받을 수 있습니다.

SINELINK의충전 관리 리소스그리고동적 로드 밸런싱 컨트롤러호환되는 제어 애플리케이션에 대한 제품 참조를 제공합니다. 최종 제어 로직은 정확한 충전기, 현장 배선 및 작동 대상과 일치해야 합니다.

5. 두 번째 완화: 최고점을 구매하기 전에 사이트 크기를 조정하세요.

장비의 크기가 너무 크면 현장에 이를 지원할 충분한 고객이 확보되기 전에 수요 요금 문제가 발생할 수 있습니다. 향후 성장을 위해 6개의 고전력 충전기를 설치했지만 매일 몇 개의 세션만 발생하는 경우 운영자는 램프업 기간 동안 높은 고정 전기 비용을 부담할 수 있습니다.

사용과도한 지출 없이 EV 충전 사이트 규모를 조정하는 방법최소한의 실행 가능한 1단계 설계를 정의합니다. 프로젝트가 통합 전원 DC 레이아웃과 공유 전원 DC 레이아웃 중에서 선택하는 경우 검토하세요.분할형 vs 통합 DC 충전아키텍처는 설치된 전력이 베이 전체에 분산되는 방식을 변경할 수 있기 때문입니다.

6. 태양광 간이 차고: 발전량이 충전 피크와 겹칠 때 유용합니다.

태양열 간이 차고는 동일한 주차 공간이 날씨 보호 및 지역 PV 발전을 제공할 수 있기 때문에 EV 충전 시설에 가치를 더할 수 있습니다. 그러나 태양광 발전은 수요 요금을 자동으로 제거하지 않습니다. 결과는 요금표가 사이트 피크를 측정하는 동시에 PV 출력이 높은지 여부에 따라 달라집니다.

주간 충전이 많은 직장이나 소매점의 경우 태양열 간이 차고는 맑은 시간 동안 그리드 가져오기를 줄일 수 있습니다. 저녁 차량 피크의 경우 PV는 저장 또는 다른 제어 전략이 시간에 따라 에너지를 이동하지 않는 한 중요한 순간에 거의 기여하지 않을 수 있습니다. PV 시스템에 수요 요금 절약을 할당하기 전에 시간별 또는 간격 프로필을 모델링합니다.

향후 제품 링크:태양광 간이 차고 제품- 추천 앵커: "EV 충전 프로젝트를 위한 태양광 간이 차고".

7. 배터리 저장: 최대 사용량을 줄일 수 있지만 최대 지속 시간에 맞춰 크기를 조정하세요.

배터리 에너지 저장 장치는 짧은 수요 피크 기간 동안 방전하고 그리드 사용량을 줄일 수 있지만 배터리에는 실제 피크 형태에 대해 충분한 전력과 사용 가능한 에너지가 있어야 합니다. 10분 동안 지속되는 200kW 스파이크는 3시간 동안 지속되는 200kW 과부하와는 다른 문제입니다. 관세 규칙, 효율성, 주기 비용 및 통제 전략도 비즈니스 사례에 영향을 미칩니다.

프로젝트 수준 스토리지 옵션에 대해서는 다음을 검토하세요.SINELINK 상업 및 산업 에너지 저장 시스템. A 컨테이너형 배터리 에너지 저장 시스템더 큰 통합 스토리지가 필요한 프로젝트를 위한 하나의 아키텍처 참조이지만 최종 BESS 크기는 현장 데이터 및 요금 목표를 기반으로 해야 합니다.

8. 공과금을 최적화하지 않고 고객 경험을 손상시키지 마십시오.

너무 공격적인 피크 제한은 대기열, 긴 세션 또는 정시에 준비되지 않은 차량을 생성할 수 있습니다. 목표는 가능한 가장 낮은 kW가 아닙니다. 목표는 서비스 약속을 충족하는 가장 낮은 실제 최고치입니다.

공공 급속 충전소는 운전자 처리량을 보호해야 합니다. 함대 창고는 출발 준비 상태를 보호해야 합니다. 차량이 더 오래 머물기 때문에 직장 현장의 유연성이 더 높아질 수 있습니다. 따라서 제어 목표는 공과금 청구서뿐만 아니라 비즈니스 요구 사항을 중심으로 작성되어야 합니다.

9. 비즈니스 사례를 승인하기 전에 구매자는 어떤 데이터를 요청해야 합니까?

• 해당되는 경우 에너지, 수요, 사용 시간, 계절 및 래칫 규칙을 포함한 전체 유틸리티 요금.
• 가급적이면 EV 충전을 추가하기 전에 기존 시설에 대한 최소한 대표적인 간격 부하 데이터입니다.
• 예상되는 충전기 수, 전력, 차량 혼합, 체류 시간 및 최대 동시 세션.
• 제안된 충전 제어 한계와 차량 완료 시간에 미치는 영향.
• 변압기 및 개폐기 용량에 업그레이드가 실행되는 지점까지 포함됩니다.
• 태양광이 포함된 경우 예상되는 PV 생산 프로파일과 충전 부하 프로파일이 동일한 시간 축에 표시됩니다.
• 스토리지가 포함된 경우 필요한 방전 전력, 피크 지속 시간, 사용 가능한 에너지 및 디스패치 논리입니다.
• 운영 첫 해에 대한 보수적인 낮은 활용도 시나리오와 높은 활용도 시나리오입니다.

10. 구매자 RFQ: 공급자에게 피크 관리 범위를 견적하게 합니다.

"4 × 180kW DC 충전기 필요"만 보내지 마십시오. 사이트 전원 문제를 보냅니다. 이를 통해 공급업체는 어떤 장비를 제어할 수 있는지, 어떤 부품에 유틸리티 또는 현지 엔지니어링 작업이 필요한지 설명할 수 있는 충분한 정보를 제공합니다.

• 국가/유틸리티: 가능한 경우 유틸리티 이름 및 요금표입니다.
• 사이트 유형: 공공 허브, 작업장, 차량, 소매점, 호텔 또는 복합 용도.
• 기존 부하: 가능한 경우 최대 kW 및 간격 프로필.
• 사용 가능한 전기 용량: 변압기/서비스 등급 및 현실적인 예비 용량.
• 충전 수요: 충전기 수량, 전력, 차량, 체류 시간, 일일 kWh.
• 최대 목표: 최대 선호 EV 부하 또는 유틸리티 목표.
• 제어 요구 사항: 로컬 로드 밸런싱, 예약, OCPP/백엔드 요구 사항.
• PV/태양열 간이 차고: 기존 또는 계획 규모 및 예상 주간 발전량.
• BESS: 기존 또는 계획된 저장, 알려진 경우 전력/에너지.
• 확장: 2단계 베이 수 및 향후 예상 수요.

이 정보를 다음으로 보내십시오.sales@sinelinkenergy.com프로젝트별 장비 논의를 위해. 유틸리티 비용 청구 분석 및 최종 전기 설계는 여전히 현지 유틸리티, 전기 설계자 및 프로젝트 이해관계자와 함께 완료되어야 합니다.

11. C11이 상업용 EV 충전 결정에 어떻게 적용되는지

다음으로 시작상업용 사이트의 AC 및 DC 충전충전기 믹스가 고정되지 않은 경우. 그런 다음 B5 사이트 크기 조정 및 B6 동적 로드 밸런싱을 사용하여 전력 범위를 정의합니다. 사용 EV 충전소 비용총 프로젝트 비용과EV 충전소 ROI 활용 및 회수를 위해.C12: 부지 선택 및 그리드 연결유틸리티 및 위치 지정 프로세스를 더 자세히 다룰 것입니다.

더 넓은 순서를 보려면 다음을 사용하세요.상업용 EV 충전 인프라 구매자 가이드그리고SINELINK EV 충전 솔루션.

자주 묻는 질문

전기차 충전수요부담금이란?

이는 청구 기간 또는 정의된 요금 기간 동안 측정된 최고 전력 수요(kW)를 기준으로 부과되는 유틸리티 요금입니다. 정확한 규칙은 지역 유틸리티 요금에 따라 다릅니다.

DC급속충전기가 수요요금에 더 많이 노출되는 이유는 무엇입니까?

이는 단기간에 큰 전력 피크를 생성할 수 있습니다. 활용도가 낮은 현장에서는 하나의 높은 피크가 상대적으로 적은 충전 세션에 걸쳐 분산될 수 있으며, 이로 인해 전달된 kWh당 운영 비용이 높아질 수 있습니다.

동적 로드 밸런싱을 통해 수요 요금을 줄일 수 있나요?

현장이 정의된 전력 한도에 접근할 때 EV 충전 수요를 제한하는 데 도움이 될 수 있습니다. 절감액은 요금, 충전 패턴, 사용 가능한 체류 시간 및 제어 전략에 따라 달라집니다.

태양열 간이 차고가 수요 요금을 없앨 수 있습니까?

자동으로 아닙니다. 태양광은 PV 출력이 측정된 수요 피크와 겹칠 때 그리드 수입을 줄일 수 있습니다. 태양광 생산량이 감소한 후 충전 피크가 발생하면 효과가 제한될 수 있습니다.

배터리 보관으로 EV 충전 수요 요금을 줄일 수 있나요?

실제 피크 기간 동안 배터리의 방전 전력과 사용 가능한 에너지가 충분할 때 피크 면도에 사용할 수 있습니다. 경제성은 관세, 시스템 비용, 제어 및 순환 전략에 따라 달라집니다.

수요 요금을 피하기 위해 더 적은 수의 충전기를 설치해야 합니까?

반드시 그런 것은 아닙니다. 첫 번째 모델 차량 수요, 체류 시간 및 피크 일치. 관리형 충전 또는 단계적 출시를 통해 사이트 피크를 낮추어 서비스 수준을 보호할 수 있습니다.

충전기를 구입하기 전에 어떤 유틸리티 데이터가 필요합니까?

해당 상업 요금, 수요 요금 규정, 사용 기간, 청구 간격, 변압기/서비스 용량 및 EV별 요금 옵션을 문의하세요.

수요 관리형 청구 제안을 위해 SINELINK를 무엇으로 보내야 합니까?

국가, 사이트 유형, 충전기 수량 및 전력, 차량 일정, 전기 공급, 기존 최대 부하, 선호하는 사이트 제한, 소프트웨어 요구 사항 및 계획된 태양열 또는 저장 장치를 보내십시오.