베트남에 EV 충전소를 구축하는 방법

SINELINK • 베트남 프로젝트 계획

부동산 소유자/차량/충전소 운영자

EV 충전소를 구축하는 방법베트남에서

베트남의 전기차 성장은 기회를 만든다. 귀하의 사이트에는 운전자가 사이트를 선택할 이유가 여전히 필요합니다.

원본 문서 사실 확인 날짜: 2026년 10월 13일 · 예시 시나리오는 SINELINK 프로젝트가 완료되지 않았습니다.

베트남에 EV 충전소를 구축하려면 먼저 서비스할 수 있는 차량, 일일 에너지 요구 사항 및 주차 시간을 식별하세요. 그런 다음 현장 전원을 확인하고, 호환 가능한 AC 또는 DC 장비를 선택하고, 현지 승인 및 운영 요구 사항을 설정하고, 측정된 첫 번째 단계를 시작합니다. 성공적인 충전소는 실제 충전 요구 사항을 안정적인 액세스, 적절한 인프라 및 실행 가능한 비즈니스 모델과 연결합니다.

충전기는 해당 시스템의 일부입니다. 가장 중요한 질문은 간단합니다. 여기서 비용을 청구할 사람은 누구입니까? 왜 여기에? 그리고 현장에서 필요한 에너지를 필요할 때 제공할 수 있습니까?

계획 로드맵

01 / 시장

장비를 구매하기 전에 베트남 시장을 이해하세요

VinFast는 2025년 베트남에서 175,099대의 전기 자동차 배송을 보고했습니다. 이는 전체 베트남 EV 차량이 아닌 회사 배송 수치입니다. 이는 차량 수요에 대한 강력한 증거이지만 특정 주차장의 수요를 확립하지는 않습니다.[1]

또 다른 중요한 시장 현실이 있습니다. VinFast의 2026년 10월 캠페인은 차량 및 프로그램 조건에 따라 2029년 2월 10일까지 V-Green 네트워크에서 무료 충전을 광고합니다. 대상 고객군에 대한 자격, 세션 제한, 상업적 이용 조건 등을 확인해야 합니다.

독립 사업자의 경우 비즈니스에 미치는 영향은 분명합니다. 근처의 EV만을 계산하여 유료 충전 수요를 예측하지 마십시오.

서비스를 제공하고 싶은 운전자를 인터뷰하세요. 현재 어디에서 충전하는지, 얼마를 지불하는지, 이동 거리, 충전이 불편한 이유가 무엇인지 물어보세요. 근처에 있는 무료 옵션으로 인해 지불 의사가 바뀔 수 있습니다. 편리한 하룻밤 공간, 예약된 차량 베이 또는 작업 경로의 신뢰할 수 있는 정류장은 여전히 ​​가치가 있을 수 있습니다. 그 가치에는 증거가 필요합니다.

또한 승용차 수요와 전기 오토바이 수요를 구분합니다. 여기에는 다양한 장비, 에너지 요구 사항 및 사용자 행동이 포함됩니다. 이 기사에서는 전기 자동차와 경상용차에 중점을 둡니다.

02 / 운용모델

먼저 운영 모델을 선택하세요

베트남의 EV 충전 프로젝트에는 세 가지 유용한 출발점이 있습니다.

네 번째 옵션은 네트워크 파트너십을 통해 장비를 호스팅하는 것입니다. 이는 독립 방송국을 운영하는 것과 상업적으로 다릅니다. 장비 소유권, 자본 기여, 유지 관리, 가격 책정, 정산 및 종료 조건에 대한 계약을 검토합니다. 타사 충전기를 구입해도 기존 네트워크에 대한 액세스나 고객 혜택이 자동으로 제공되지는 않습니다.

첫 번째 프로젝트의 경우 식별 가능한 EV 사용자가 있는 자산이나 약정 충전 요구 사항이 있는 차량을 사용하면 수요를 더 쉽게 검증할 수 있습니다. 이는 기획 권고사항이지 어느 모델이든 수익을 보장한다는 주장은 아닙니다.

03 / 사이트

단순히 트래픽을 전달하는 것이 아닌, 충전이 필요한 사이트를 찾아보세요

하노이나 호치민시에서는 사무실이나 주거용 주차 시설이 실제 사용자가 장기 체류하는 동안 충전이 필요한지 평가할 가치가 있을 수 있습니다. 다낭의 호텔은 고객 수요와 주차 패턴을 평가할 수 있습니다. 물류 자산은 차량 일정 및 배송 경로로 시작할 수 있습니다.

이는 입증된 투자 위치가 아닌 후보 시나리오입니다. 각 주소를 독립적으로 검증합니다.

차량 접근, 영업 시간, 주차 권리, 케이블 길이, 대기 공간 및 인근 대안을 검토하세요. 복잡한 보안 절차 없이 운전자가 진입할 수 있는지 확인하세요. 접근할 수 없는 문 뒤에 보이는 충전기는 유용한 공공 서비스를 창출하지 못합니다.

그런 다음 토지 또는 주차장 사용권, 임대 기간 및 전기 공사 승인 대상을 검토합니다. 임대 기간이 짧고 그리드 작업 비용이 많이 드는 역은 수요가 유망해 보이더라도 정당화하기 어려울 수 있습니다.

마지막으로 배수, 기록된 홍수 노출, 장비 환기 및 유지 관리 접근을 검사합니다. 해안 지역의 경우 부식 상태를 평가합니다. 실제 현장 조건에 대한 보호를 지정합니다. 인클로저 등급만으로는 홍수 복원력을 확립할 수 없습니다.

04 / 호환성

커넥터를 선택하기 전에 차량 호환성을 확인하십시오

정확한 모델, 시장 버전, 충전 기능을 갖춘 차량 목록을 작성하세요. 모든 전기 자동차가 AC 및 DC 충전을 모두 지원한다고 가정하지 마십시오.

각 차량에 대해 물리적 콘센트, AC 온보드 충전기 제한, 관련 DC 전압 및 전류 범위, 지원되는 통신을 확인하세요. 유형 2 AC 및 CCS2 DC는 인터페이스 후보일 수 있지만 최종 선택은 실제 차량 모집단 및 적용 가능한 요구 사항을 따라야 합니다.

설치를 수락하기 전에 대표 차량을 테스트하십시오. 맞는 커넥터는 호환성의 일부일뿐입니다. 충전 시작, 안정적인 작동, 세션 종료 및 재시작 동작도 중요합니다.

장비 백엔드의 경우 필수 OCPP(Open Charge Point Protocol) 버전 및 기능을 지정합니다. OCPP는 충전기를 충전 관리 시스템과 연결합니다. 그 자체로는 모든 차량과의 호환성이나 다른 운영자 네트워크에 대한 액세스를 보장하지 않습니다.[3]

선택한 충전기, 펌웨어, 관리 플랫폼 및 결제 워크플로를 사용하여 엔드투엔드 시연을 요청하세요. 성공적인 벤치 시연은 유용합니다. 완성된 현장에서의 승인 테스트는 여전히 필요합니다.

05 / 에너지 & 시간

에너지와 시간에 맞춰 사이트 크기 조정

일일 에너지 수요부터 시작하세요.

그런 다음 해당 요구 사항을 사용 가능한 충전 기간과 비교하세요. 변환 손실, 불평등한 도착 시간, 차량 충전 한도 및 운영 예비를 고려하십시오.

다음은 고객 프로젝트가 아닌 예시적인 차량 계산입니다.

20대의 차량 각각이 밤새 30kWh를 보충해야 한다고 가정합니다. 총 배터리 에너지 수요는 600kWh입니다. 8시간 범위에서 이론적 평균 배터리 측 전력은 75kW입니다.

가정된 그리드-배터리 효율이 90%인 경우 해당 평균 그리드 입력은 약 83.3kW: 600 ¼ 8 ¼ 0.90입니다. 효율성은 모델링 가정이며 적절한 프로젝트 값으로 대체되어야 합니다.

이는 최종 전기 설계가 아닌 평균 에너지 점검입니다. 지연 도착, 조기 출발 및 충전 테이퍼에는 더 많은 용량이나 다른 일정이 필요할 수 있습니다. 피더 보호 및 장비 크기 조정에는 별도의 엔지니어링 계산이 필요합니다.

이 예에서는 견적에서 가장 큰 충전기가 자동으로 최상의 구성이 아닌 이유를 설명합니다. 차량은 여러 AC 포인트, 더 짧은 창을 위한 DC 충전 또는 조합을 사용할 수 있습니다. 답변은 차량과 일정에 따라 다릅니다.

충전 유형에 대한 간단한 설명은 SINELINK의 EV 충전 수준 가이드를 참조하세요.

https://www.sinelinkenergy.com/info/what-are-the- Different-levels-of-charge-stat-103698673.html

06 / 단계별 솔루션

베트남 상업용 부동산에 대한 단계별 솔루션

직원이 근무일 동안 주차하고 방문자가 더 짧은 기간 동안 머무르는 호치민시의 사무실 및 소매 부동산을 생각해 보십시오. 이는 보고된 SINELINK 설치가 아닌 예시 계획 시나리오입니다.

먼저 수요를 측정합니다. 기존 EV 사용자를 조사하고, 주차 시간을 기록하고, 정기적으로 충전을 사용할 차량을 식별합니다. 근처의 대안과 지불 의향을 확인하세요.

둘째, 소규모 AC 단계를 시작합니다. 평가 개념으로 4개의 7kW AC 충전 지점이 28kW의 통합 정격 출력을 제공합니다. 이 배열을 선택하기 전에 각 차량의 AC 성능, 현장의 전기 구성 및 회로를 확인하십시오.

셋째, 사이트 부하를 조절한다. 호환 가능한 에너지 관리 방식을 사용하여 엔지니어링 한도 내에서 충전을 할당합니다. 컨트롤러는 관련 사이트 부하를 측정하고 통신이 실패할 경우 올바르게 응답해야 합니다. 소프트웨어 제한은 적절하게 설계된 전기 보호를 대체할 수 없습니다.

넷째, 예비 확장 경로이다. 가능한 경우 추가 장비를 위한 공간과 도관을 계획합니다. 불필요한 1단계 투자를 피하면서 향후 공급 요구 사항을 조기에 평가하세요.

다섯째, 증거가 있는 후에만 DC를 고려하십시오. 현장에서 충분한 단기 충전 수요가 입증되면 소형 60kW DC 장치를 평가할 수 있습니다. 4개의 7kW AC 포인트와 60kW DC는 정격 충전기 출력 88kW와 같습니다. 필요한 전기 입력은 손실 및 보조 부하로 인해 더 높아질 수 있습니다. 이는 건물이 해당 설치를 자동으로 지원할 수 있다는 의미는 아닙니다.

수요, 차량 호환성, 공급 및 재무 분석이 지원되는 경우 DC 용량을 추가하세요. 단순히 사이트를 더욱 고급스러워 보이도록 추가하지 마십시오.

07 / 전원 및 규정 준수

자본을 투입하기 전에 전력 및 규정 준수를 확인하세요

자격을 갖춘 현지 전기 팀이 서비스 연결, 측정된 건물 부하, 해당하는 경우 변압기 용량, 배전 장비, 접지 및 보호를 검토하도록 하십시오. 연결 방식 및 해당 전기 요금에 대한 유틸리티 확인을 받으십시오.

베트남의 평균 소매 전기 가격을 가정된 충전소 구매율로 사용하지 마십시오. 실제 공급 계약, 고객 분류, 전압 수준 및 적용 가능한 사용 시간 조정이 중요합니다. EVN은 요금 정보를 게시하고 사용 시간 구현에 대한 공지를 발행했습니다. 특정 연결에 적용되는 조건을 확인하세요.[4]

새로운 규제 이정표도 있습니다. 베트남 산업통상부는 EV 충전기 및 충전소에 대한 시행규칙 61/2026/TT-BCT 및 QCVN 32:2026/BCT를 등록했으며 발효일은 2027년 7월 1일입니다. 2026년 10월 13일 현재 해당 발효일은 아직 남아 있습니다.[5]

해당 날짜에 걸친 조달의 경우 서명된 텍스트, 해당 범위 및 전환 조항에 대한 현지 규정 준수 검토를 받으십시오. 이전에 구입한 장비가 자동으로 면제되거나 해외 인증이 베트남 규정을 준수한다고 가정하지 마십시오.

프로젝트 검토에서는 관련 건설, 화재 안전, 주차, 사업 운영, 계량, 지불 및 수입 요건도 다루어야 합니다. 장비를 주문하기 전에 책임을 지정해야 합니다. 충전기 공급업체의 기술 문서는 이 프로세스에 대한 입력 자료이지 현지 승인을 대체하는 것이 아닙니다.

08 / 운영

충전을 사용하기 쉽고 유지하기 쉽게 만듭니다.

베트남어 지침, VND의 투명한 가격 및 대상 사용자에게 적합한 결제 프로세스를 지정합니다. 선택한 플랫폼 및 현지 결제 통합에 따라 QR 결제, RFID 또는 계정 기반 액세스를 고려할 수 있습니다.

차량의 경우 차량별 운전자 식별 및 에너지 보고가 우선순위일 수 있습니다. 호텔의 경우 간단한 고객 워크플로일 수 있습니다. 공공 충전의 경우 검색 가능성, 결제 성공 및 접근 가능한 지원이 될 수 있습니다.

운전자의 전화에 응답하는 사람, 고장난 충전기를 재설정하는 사람, 손상된 커넥터를 교체할 수 있는 사람을 정의합니다. 현지 예비 부품 및 서비스 준비, 합의된 응답 시간 및 원격 모니터링을 설정합니다.

시운전 시, 테스트 결제 실패, 통신 두절, 전원 복구, 부하 제어 대응 및 비상 기능. 사용된 차량 및 펌웨어 버전으로 결과를 기록하십시오.

09 / 경제

전달된 에너지를 중심으로 재무 모델 구축

설치된 충전기 전력은 수익이 아닙니다. 전달된 kWh, 성공적인 세션 및 반복 사용은 보다 유용한 운영 측정입니다.

장비, 운송, 수입 비용, 전기 공사, 유틸리티 업그레이드, 토목 공사, 소프트웨어, 지불 수수료, 유지 관리, 보험, 임대료 및 자금 조달에 대한 예산입니다. 낮은 하드웨어 견적으로 인해 비용이 많이 드는 설치 작업이 숨겨지지 않도록 전체 범위를 요청하십시오.

단순화된 운영 모델의 경우:

kWh당 기여에는 에너지 손실과 관련 가변 비용이 포함되어야 합니다. 고정 비용은 사이트의 반복되는 의무를 충당해야 합니다. 자본 회수, 재정 및 세금은 전체 모델에서 추가 처리가 필요합니다.

월별 고정 비용이 F이고 전달된 kWh당 순 기여도가 M인 경우 운영 손익분기 에너지는 F ¼ M입니다. 단, M은 양수입니다. 이는 투자 회수가 아닌 영업 손익분기점을 나타냅니다.

낮은 수요, 기본적, 높은 수요 사례를 실행합니다. 경쟁적인 네트워크 프로모션과 예상보다 느린 채택의 영향을 포함합니다. 차량의 경우 개인 충전과 운전 시간 및 운영 중단을 포함한 전체 대체 비용을 비교하세요. 부동산 청구의 경우, 청구 수익과 별도로 부동산 서비스 가치를 추적하세요.

태양광 PV 또는 배터리 저장은 부하 프로필이 알려진 후에 평가할 가치가 있을 수 있습니다. 태양광 일치, 사용 가능한 배터리 에너지, 방전 전력, 손실, 성능 저하 및 설치 비용을 모델링합니다. 스토리지는 한계 내에서 에너지를 전환할 수 있습니다. 지원되지 않는 수요 예측은 수정할 수 없습니다.

10 / 확장

첫 번째 단계가 유용하다고 입증되면 확장하세요.

충전 시작 성공, 에너지 전달, 결제 완료, 반복 사용자, 오류 및 지원 응답을 추적합니다. 차량의 경우 출발 전에 차량이 필요한 충전량에 도달했는지 여부를 추적하세요.

충족되지 않은 수요와 활용도를 검토합니다. 스테이션에는 대기열로 인해 더 많은 베이가 필요할 수도 있고, 짧은 창으로 인해 더 많은 전력이 필요할 수도 있고, 세션 실패로 인해 더 나은 작동이 필요할 수도 있습니다. 그것들은 다른 해결책을 가진 다른 문제입니다.

증거가 제약 조건을 식별하면 확장됩니다. 첫 번째 단계를 자체적으로 유용하게 만들면서 성장할 수 있는 사이트를 준비하세요.

베트남 EV 충전 프로젝트에 대한 빠른 답변

내 사이트에서는 AC 또는 DC 충전을 사용해야 합니까?

AC는 호환 차량이 몇 시간 동안 머물 수 있는 후보입니다. DC는 더 짧은 정지 시간 동안 에너지를 전달해야 하는 후보입니다. 에너지 수요, 차량 성능 및 현장 전력을 사용하여 선택합니다.

독립 스테이션이 모든 EV를 서비스할 수 있나요?

보편적인 호환성을 가정해서는 안 됩니다. 정확한 모델, 인터페이스, 충전 기능을 확인한 후 대표 차량을 테스트해 보세요.

OCPP가 내 스테이션을 V-Green에 연결합니까?

OCPP는 충전기와 백엔드 간 통신을 제공합니다. 네트워크 액세스 계약, 로밍 계약 또는 판촉 자격이 생성되지 않습니다.

역 비용은 얼마입니까?

범위 없이 방어할 수 있는 단일 비용은 없습니다. 충전기 수, 전력, 연결 작업, 토목 작업, 소프트웨어 및 현지 의무 사항으로 인해 예산이 실질적으로 변경될 수 있습니다.

무료 충전은 개인 차량과 관련이 없나요?

아니요. 액세스, 대기열, 이동 시간 및 출발 신뢰성과 함께 적격 공용 네트워크 혜택을 비교에 포함하세요.

배터리 저장소가 그리드 업그레이드를 대체할 수 있습니까?

일부 설계에서는 단기 그리드 요구 사항이 줄어들 수 있습니다. 타당성은 에너지 균형, 충전 창, 저장 한도 및 경제성에 따라 달라집니다. 그것은 자동으로 대체되는 것이 아닙니다.

사이트를 간략하게 구성으로 전환하세요

베트남에 충전소를 계획 중이신가요?

위치, 현장 유형, 정확한 차량, 일일 에너지 수요, 주차 또는 충전 창구, 사용 가능한 공급 장치, 계획된 베이 및 운영 모델 등 짧은 프로젝트 개요부터 시작하십시오.

SINELINK가 공개한 EV 충전 범위에는 AC 충전, DC 충전 및 충전 관리 제품이 포함됩니다. 다음에서 옵션을 살펴보세요.https://www.sinelinkenergy.com/ev-charge/프로젝트에 필요한 정확한 모델, 인터페이스 및 기능에 대한 확인을 요청하세요.

귀하의 요구 사항을 다음 주소로 보내십시오.sales@sinelinkenergy.com예비 장비 구성 및 견적 범위에 대해 논의합니다. 현지 엔지니어링, 유틸리티 조정 및 승인 책임은 별도로 합의해야 합니다.

베트남에서 가장 큰 과제는 무엇입니까? 안정적인 충전 수요 찾기, 현장 전력 확보 또는 일상 운영 관리?

출처

시장 제안 및 규제 상태는 2026년 10월 13일자 제공된 기사를 반영합니다. 게시하기 전에 이를 다시 확인하세요.

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