상업용 EV 충전을 위한 동적 부하 분산: 제한된 사이트 전력을 공유하는 방법

EV 충전 베이를 더 추가하고 싶지만 건물의 예비 전력이 제한되어 있습니다. 비용이 많이 드는 대답은 종종 더 큰 규모의 그리드 연결, 변압기 또는 배전반 업그레이드입니다. 더 현명한 첫 번째 질문은 가용 전력을 보다 효과적으로 공유할 수 있는지 여부입니다. 동적 로드 밸런싱(DLB)은 현장 수요를 측정하고 실시간으로 EV 충전을 조정합니다. 이는 상업용 사이트에서 더 많은 충전 지점을 지원하고, 불필요한 최대 수요를 줄이고, 운영 프로필이 허용하는 경우 일부 전기 업그레이드를 지연시키는 데 도움이 될 수 있습니다. 추가 그리드 용량을 생성하지 않습니다. 이 가이드는 구매자에게 DLB를 고려할 가치가 있는 경우, 저장할 수 있는 부분, 해결할 수 없는 부분, 주문하기 전에 확인해야 할 사항을 보여줍니다.

이 가이드는 사무실 주차장, 호텔, 소매점, 공유 주차장 및 차량을 위한 것입니다. 구매 목표는 단순히 가장 강력한 충전기를 설치하는 것이 아닙니다. 이는 충전기 전력, 사용 가능한 현장 용량 및 제어의 실질적인 조합을 통해 필요한 차량에 서비스를 제공하는 것입니다. 로컬 로드 밸런싱 컨트롤러는 전체 사이트 전체 충전 관리 시스템과 동일하지 않습니다. 사용상업용 EV 충전 인프라 가이드더 넓은 계획 프로세스를 위해 이 기사를 사용하여 실시간 전력 공유가 프로젝트에 어떻게 적합해야 하는지 결정하세요.

1. EV 충전에서 동적 부하 분산이란 무엇입니까?

동적 로드 밸런싱은 제어 방법입니다. 건물이나 충전소의 전력 수요를 확인합니다. 그런 다음 연결된 EV에 사용 가능한 전력을 변경합니다. 건물에 더 많은 전력이 필요하면 충전 속도가 느려집니다. 건물의 전력 사용량이 줄어들면 안전한 한도 내에서 충전 속도가 다시 빨라질 수 있습니다.

바쁜 사무실을 생각해 보십시오. 오전 9시에는 에어컨, 엘리베이터 및 사무 장비가 전력 공급의 상당 부분을 사용할 수 있습니다. 오후 7시에는 이러한 부하 중 상당수가 낮아집니다. 동적 시스템은 현장에 아직 공간이 있는 경우 저녁에 EV에 더 많은 충전 전력을 제공할 수 있습니다.

목표는 모든 자동차를 가능한 한 빨리 충전하는 것이 아닙니다. 목표는 가용 전기 용량을 잘 활용하고, 설비를 보호하며, 운전자가 떠나기 전에 충분한 에너지를 공급하는 것입니다.

동적 로드 밸런싱과 정적 로드 밸런싱

정적 로드 밸런싱은 EV 충전기에 고정된 전력 제한을 제공합니다. 건물 하중이 증가하거나 감소하더라도 해당 한계는 변경되지 않습니다. 동적 로드 밸런싱은 실시간 측정을 사용하므로 충전 예산이 하루 동안 변경될 수 있습니다.

2. 동적 로드 밸런싱 시스템은 어떻게 작동하나요?

일반적인 시스템은 짧은 제어 루프를 따릅니다. 사이트 부하를 측정합니다. 남은 용량을 계산합니다. 안전한 충전 한도를 설정합니다. 그런 다음 로드를 다시 확인하고 제한을 업데이트합니다. 정확한 타이밍은 장비 및 제어 설계에 따라 다릅니다.

3. 충전기는 얼마나 많은 전력을 공유할 수 있나요? 간단한 예

예를 들어 보겠습니다. 이 숫자는 학습용으로만 사용됩니다. 이는 실제 SINELINK 고객 프로젝트도 아니고 전기 설계도 아닙니다.

건물 부하가 55kW로 증가하면 EV 예산은 15kW가 되고 컨트롤러는 결합된 충전 부하를 줄여야 합니다. 건물 부하가 20kW로 떨어지면 산술 예산은 50kW가 됩니다. 이것이 핵심 포인트입니다. 명판 충전기 총계는 현장에서 매 순간 전달해야 하는 전력과 동일하지 않습니다.

충전기가 전력을 공유하는 방법을 결정하기 전에 충전 지점 수, 에너지 요구 사항 및 전기 용량을 추정하십시오. 보다과도한 지출 없이 EV 충전 사이트 규모를 조정하는 방법더 넓은 부지 규모와 투자 결정을 위해. 이 가이드에서는 해당 요구 사항을 이해한 후 실시간 공유에 중점을 둡니다.

4. 3상 AC 충전을 위한 동적 부하 분산

3상 충전에는 더 많은 주의가 필요합니다. 사이트에는 총 kW가 충분하지만 여전히 한 단계에 과부하가 걸릴 수 있습니다. 이는 단상 충전기가 고르지 않게 연결되거나 다른 건물 부하의 균형이 맞지 않을 때 발생할 수 있습니다.

3상 AC 충전기의 경우 전력은 전압, 전류 및 역률에 따라 달라집니다. 일반적인 단순화된 표현은 P ≒ √3 × 선간 전압 × 전류 × 역률입니다. 이것은 단지 계획 공식일 뿐입니다. 실제 전류 제한 및 보호 설정은 현지 전기 설계를 따라야 합니다.

제어 시스템은 각 충전기가 어떤 단계를 사용하는지 알아야 합니다. 각 위상의 전류 제한을 준수하고 CT 설치, 방향 및 위상 매핑을 확인해야 합니다. 잘못된 CT 설치로 인해 좋은 컨트롤러가 잘못된 정보에 대해 작동할 수 있습니다.

5. 로컬 컨트롤러, 충전기 그룹 제어 또는 OCPP: 차이점은 무엇입니까?

로컬 동적 로드 밸런싱 컨트롤러

로컬 컨트롤러는 사이트 미터 또는 CT를 읽고 전류 제한을 호환되는 충전기에 보낼 수 있습니다. 클라우드 플랫폼 없이도 작동할 수 있습니다. 구체적인 예를 보려면 다음을 참조하세요.SINELINK 동적 로드 밸런싱 컨트롤러. 공개 제품 페이지에는 LoRa 433 무선 통신과 단상 또는 3상 옵션이 설명되어 있습니다. 모든 DC 고속 충전기나 모든 타사 AC 충전기를 관리할 수 있다고 가정하지 마십시오.

그룹 차원의 충전 관리

대규모 현장에는 충전기 그룹, 시간대, 현장 수요, 에너지 목표 및 우선순위 규칙이 필요할 수 있습니다. 기능이 로컬인지, 클라우드 기반인지, 아니면 둘 다인지 물어보고, 네트워크 연결이 끊어지면 어떻게 되는지 물어보세요. 더 폭넓게 검토하세요SINELINK 충전 관리 솔루션 카테고리제어 접근 방식을 비교할 때.

OCPP 스마트 충전

OCPP는 충전소와 충전 관리 시스템 간의 통신 프로토콜입니다. OCPP 1.6은 스마트 충전 및 충전 프로필을 지원합니다. OCPP 2.0.1에는 스마트 충전 및 장치 관리 기능이 추가되었습니다. "OCPP 호환"은 특정 충전기가 모든 프로필이나 제어 기능을 지원한다는 것을 증명하지 않습니다. 통합 테스트를 통해 정확한 기능 세트를 확인하세요. 읽다SINELINK의 EV 충전 프로토콜 개요프로토콜 기본 사항에 대해 설명합니다. 계획된 비교를 보려면 다음을 참조하세요.OCPP 1.6J 대 OCPP 2.0.1.

6. 동적 로드 밸런싱이 가장 도움이 되는 부분은 어디입니까?

사이트에 AC, DC 또는 혼합 구성이 필요한지 여전히 결정하고 있는 경우 비교하십시오.상업용 사이트의 AC 및 DC 충전을 검토한 다음AC 충전 제품군그리고DC 충전 제품군.

7. 로드 밸런싱으로 그리드 업그레이드 비용을 줄일 수 있습니까?

때때로. 충전 수요가 필요한 주차 기간 동안 사용 가능한 전기 용량에 맞는 경우 동적 제어를 통해 즉각적인 서비스 업그레이드 필요성이 줄어들 수 있습니다. 이는 유틸리티 연결 작업이 느리거나 비용이 많이 드는 곳에서 중요할 수 있습니다.

그러나 그것은 보장되지 않습니다. 운전자가 너무 짧은 시간에 너무 많은 에너지를 필요로 하는 경우 현장에는 여전히 더 많은 용량이 필요할 수 있습니다. DLB는 연결에 없는 에너지를 전달할 수 없습니다. 관세 효과도 다양합니다. 수요 요금, 용량 요금, 연결 요금 및 사용 시간 요금은 동일하지 않습니다. 사이트 데이터 없이 고정된 절약 비율을 인용하지 마십시오. 이 결정의 비용 측면은 다음을 참조하세요.수요 요금이 상업용 EV 충전 비용에 미치는 영향.

8. 측정기, 컨트롤러 또는 네트워크에 오류가 발생하면 어떻게 됩니까?

이는 중요한 조달 질문입니다. 좋은 디자인에는 정의된 대체 상태가 필요합니다. 미터 신호가 사라지면 시스템은 건물 부하가 0이라고 가정해서는 안 됩니다. 컨트롤러가 오프라인 상태가 되면 충전기에는 테스트된 안전한 응답이 필요합니다.

미터 데이터 손실, 무선 신호 손실, 컨트롤러 재시작, 네트워크 중단 및 예상치 못한 건물 부하 변화에 대한 행동을 보여달라고 공급업체에 요청합니다. 보호 장치는 여전히 중요합니다. DLB는 올바른 케이블 크기, 차단기, 잔류 전류 보호, 접지, 비상 정지 또는 현지 규정 준수를 대체하지 않습니다.

9. SINELINK 동적 로드 밸런싱: 제품 적합성 및 한계

SINELINK에는 호환되는 AC 충전 시스템을 위한 동적 부하 분산 컨트롤러가 나열되어 있습니다. 공개된 제품 정보에는 LoRa 433 무선 통신, 단상 및 3상 모델, 다양한 수신 공급 장치에 대한 전류 감지 옵션이 설명되어 있습니다. 또한 설치 및 CT 배치 확인 사항도 나열되어 있습니다.

조달을 위해서는 제어할 정확한 모델과 충전기를 확인하세요. 나열된 단상 및 3상 옵션은 보편적인 호환성을 보장하지 않습니다. 무선 범위는 사이트 레이아웃, 금속 캐비닛 및 간섭에 따라 다릅니다. 출판된 것부터 시작하라DLB 컨트롤러 제품 세부정보, SINELINK와 전기 데이터를 공유합니다.

10. 구매자 체크리스트: RFQ에 보낼 내용

유용한 견적은 충전기 수량뿐만 아니라 사이트에서부터 시작됩니다. "10 × 22kW 충전기"만 요청하는 경우에도 공급업체는 건물이 이를 지원할 수 있는지, 10대의 차량 모두가 동시에 최대 전력이 필요한지, 부하 분산으로 프로젝트 비용을 줄일 수 있는지 여부를 알 수 없습니다.

11. 공급업체 데모 중에 물어볼 질문

실시간 시연이나 서면 테스트 계획을 요청하세요. 제품 라벨은 현장 수준 승인 테스트를 대체할 수 없습니다.

12. 충전소 계획에 대해 SINELINK와 협력하세요

첫 번째 프로젝트 검토를 위해 현장 위치, 충전 베이 수, 예상 차량 사용, 주차 또는 차량 충전 창구, 기존 전기 공급 장치, 예상 예비 용량, 선호하는 충전기 유형 및 향후 확장 계획을 SINELINK에 보내십시오. 이를 통해 충전기 모델 번호뿐만 아니라 실제 현장 제약 조건부터 논의를 시작할 수 있습니다.

탐구하다SINELINK EV 충전 제품또는 이메일sales@sinelinkenergy.com사이트 데이터로. 최종 전기 크기, 보호 및 설치는 현지 자격을 갖춘 프로젝트 팀이 확인해야 합니다.

13. 자주 묻는 질문

EV 충전에서 동적 로드 밸런싱이란 무엇입니까?

사용 가능한 전기 용량을 측정하고 해당 용량에 맞게 EV 충전 전력을 변경합니다. 충전 세션 전반에 걸쳐 전력을 공유하는 동시에 현장 공급을 보호하는 데 도움이 됩니다.

정적 로드 밸런싱과 동적 로드 밸런싱의 차이점은 무엇입니까?

정적 제어는 고정된 충전 제한을 사용합니다. 동적 제어는 측정된 건물 수요가 변화할 때 한계를 변경합니다. 둘 다 설치 제한을 준수해야 합니다.

동적 로드 밸런싱으로 인해 그리드 업그레이드를 피할 수 있나요?

차량이 기존 연결 한도 내에서 충분한 에너지를 받을 수 있을 때 도움이 될 수 있습니다. 총 에너지 수요와 충전 기한이 너무 높으면 추가 용량을 대체할 수 없습니다.

동적 로드 밸런싱은 모든 EV 충전기에서 작동합니까?

아니요. 충전기와 컨트롤러는 동일한 제어 방식을 지원해야 합니다. 구매하기 전에 정확한 하드웨어, 펌웨어, 통신 프로토콜을 확인하세요.

OCPP는 자동으로 로드 밸런싱을 제공합니까?

아니요. OCPP에는 스마트 충전 기능이 포함되어 있지만 실제 시스템에는 호환 가능한 충전기, 관리 플랫폼, 올바른 설정 및 성공적인 통합 테스트도 필요합니다.

로드 밸런싱으로 3상 AC 충전기를 관리할 수 있나요?

예, 시스템이 공급용으로 설계되고 올바른 한도를 모니터링하는 경우 가능합니다. 전체 사이트 kW뿐만 아니라 상 전류 및 배전 설계도 확인하십시오.

컨트롤러의 통신이 끊기면 어떻게 되나요?

시스템에는 문서화되고 테스트된 안전한 대체가 필요합니다. 시운전 중 신호 손실 및 복구를 테스트합니다.

SINELINK의 DLB 컨트롤러로 모든 DC급속충전기를 제어할 수 있나요?

그렇게 가정하지 마십시오. 게시된 컨트롤러는 LoRa 433을 사용하며 일치하는 충전기 지원이 필요합니다. 정확한 프로젝트 장비에 대한 호환성을 확인하려면 SINELINK에 문의하세요.